حمیدرضا صانعی، معاون هوانوردی و امور بین‌الملل سازمان هواپیمایی کشوری، در گفت‌وگو با خبرنگاران، فعال‌سازی مکانیسم ماشه را فاقد تأثیر جدیدی بر صنعت هوایی ایران دانست و تأکید کرد که تحریم‌ها و سخت‌گیری‌ها از گذشته وجود داشته و همچنان پابرجاست. به گفته او، شیوه‌های جایگزین تأمین هواپیما که پیش‌تر در دستور کار شرکت‌های هواپیمایی بوده، با همان روند ادامه می‌یابد.
ایران‌ویو۲۴-اقتصادی
صانعی درباره ورود ناوگان جدید به چرخه پروازهای کشور توضیح داد که از ابتدای دولت چهاردهم تاکنون، ۲۳ فروند هواپیما وارد شده و در همین دوره، تعدادی از هواپیماهای فرسوده و پایان‌یافته عمر عملیاتی از چرخه جابه‌جایی مسافران کنار گذاشته شده‌اند. او این روند را بهتر از سال‌های گذشته توصیف و ابراز امیدواری کرد که ادامه پیدا کند، هرچند با روی کار آمدن دولت ترامپ، محدودیت‌های به گفته او «ظالمانه» شدت بیشتری گرفته است.
وی با اشاره به تفاوت شرایط ایرلاین‌ها گفت: شرکت‌های دولتی، به‌ویژه در خرید هواپیما، با موانع سنگین‌تر خارجی و چالش‌های داخلی بیشتری نسبت به بخش خصوصی مواجه هستند. در مقابل، بخش خصوصی نیز اگرچه فرآیند ساده‌ای ندارد، اما آزادی عمل بیشتری برای خرید ناوگان دارد.
در خصوص وضعیت شرکت هواپیمایی آسمان، صانعی یادآور شد که این ایرلاین با وجود تلاش‌های سازمان برای احیای آن، با دشواری‌های جدی روبه‌روست. او گفت: هر چه تعداد مجوزهای پروازی کمتر شود، مشکلات درآمدی و پرسنلی بیشتر خواهد شد، اما افزایش مجوزها نیز ممکن است به دلیل کمبود ناوگان، فشار بیشتری بر مردم وارد کند؛ نمونه آن حادثه اخیر زمین‌گیر شدن یکی از هواپیماهای این شرکت در نجف است. به همین دلیل، مجوزهای آسمان به‌طور موقت محدود شده تا شرایط بهبود یابد.
معاون هوانوردی کشور تجمیع آسمان با یک ایرلاین پویا را راهی برای بهبود دانست، اما هشدار داد که ادغام نامناسب می‌تواند مشکلات را تشدید کند. او وضعیت کنونی آسمان را دارای هزینه و نیروی انسانی بالا، اما کاهش ناوگان از ۲۸ فروند به تنها دو فروند، با یک هواپیمای فعال توصیف کرد.
صانعی در پایان تأکید کرد که سازمان هواپیمایی کشوری مالک هیچ شرکت هواپیمایی نیست و تنها می‌تواند با شفاف‌سازی مقررات و ارائه راهکار به مالکان، در بهبود شرایط کمک کند. به گفته وی، مذاکرات با مالکان ادامه دارد تا راهی برای بازگشت این شرکت به شرایط مطلوب پروازی پیدا شود.
